Samochody elektryczne wciąż stanowią niewielką część amerykańskiego rynku, ale ich oferta szybko się poszerza. Na rok modelowy 2027 klienci w USA mogą wybierać między miejskimi maluchami, rodzinnymi SUV-ami, pickupami i ultraluksusowymi limuzynami. Sprawdzamy, jakie modele wyróżniają się w tym zestawieniu i co z nich może interesować czytelników w Polsce.
Elektryczne premium: Audi i BMW
Audi ma w ofercie kilka elektrycznych modeli. A6 e-tron to elektryczny odpowiednik klasycznego sedana, z dość stonowaną stylistyką i dobrym zasięgiem. Mocniejsza wersja S6 e-tron generuje blisko 500 koni mechanicznych. Model e-tron GT to w praktyce Porsche Taycan w innym nadwoziu: szybki i dobrze się prowadzi, ale nie jest ani szczególnie przestronny, ani tani.
Wśród SUV-ów Audi znajdziemy Q4 e-tron, który dzieli podzespoły z Volkswagenem ID.4 i występuje także w odmianie Sportback z bardziej coupé’owym dachem. Większy Q6 e-tron jest o około 18 cm dłuższy od Q4 i też ma wersję Sportback. Dla lubiących dynamikę przygotowano SQ6 e-tron z mocniejszym napędem na dwa silniki.
BMW iX3 to z kolei elektryczny odpowiednik popularnego modelu X3. Jest pierwszym elektrykiem tej marki, który trafił do USA na platformie Neue Klasse.
Cadillac stawia na prąd
Najszerzej elektryczną gamę pokazuje Cadillac. Optiq to kompaktowy SUV na tej samej platformie i z tym samym napędem co Chevrolet Equinox EV, dostępny także w sportowej wersji V-series. Lyriq, pierwszy luksusowy elektryczny SUV marki, korzysta z technologii akumulatorów znanej z innych modeli GM. Wersja z napędem na tylne koła ma największy zasięg, a odmiana z dwoma silnikami osiąga łącznie 500 KM. Auto jest nastawione na komfort i ciszę w kabinie, a nie na sportowe emocje.
Powyżej Lyriqa plasuje się Vistiq, trzyrzędowy SUV średniej wielkości, który zastępuje spalinowy model XT6. Największy jest Escalade IQ, a jego wydłużona odmiana IQL ma dodatkowe 10,7 cm, co daje więcej miejsca w trzecim rzędzie i w bagażniku. Na szczycie oferty stoi Celestiq: ponad 5,5 m długości, indywidualne zamówienie i ceny od około 340 tys. dolarów.
Od pickupów po miejskie maluchy
Chevrolet Blazer EV, poza agresywną stylistyką, ma niewiele wspólnego ze spalinowym imiennikiem. Występuje w wersjach LT, RS i SS, z jednym z dwóch akumulatorów. Napęd może być skromny, jednosilnikowy na przód, albo bardzo mocny, ponad 550 KM w odmianie SS. Silverado EV to zupełnie nowa konstrukcja, oferowana od roboczej wersji po 760-konną LT i terenowego Trail Bossa.
Na drugim biegunie jest Fiat 500e, mały elektryczny hatchback za mniej niż 40 tys. dolarów. Wygląda stylowo, ale zasięg szacowany na 149 mil (około 240 km) może rozczarować. Jeszcze skromniejszy jest Topolino: formalnie to pojazd o ograniczonej prędkości z maksymalnie 25 mph (około 40 km/h) i zasięgiem 46 mil (około 74 km). Kosztuje 14 985 dolarów i może zostać dostosowany do ruchu drogowego. Nie zastąpi więc zwykłego samochodu. W zestawieniu jest też Ford Mustang Mach-E, którego osiągi i charakter uzasadniają użycie nazwy słynnego Mustanga.
Co to oznacza dla polskich kierowców
Lista dotyczy rynku amerykańskiego, więc oferta, wyposażenie i ceny w Polsce mogą się różnić. Część marek i modeli, jak Audi, BMW, Fiat 500e czy Mustang Mach-E, znamy też z europejskich salonów, ale nie każda wersja trafia na nasz rynek. Wiele aut, zwłaszcza duże SUV-y i pickupy amerykańskich marek, jest u nas niedostępnych lub trafia tu w niewielkiej liczbie.
Przy porównywaniu zasięgów trzeba uważać. Podane w tekście wartości pochodzą z amerykańskich szacunków, a w Europie stosuje się inną procedurę pomiarową, więc wyniki nie są wprost porównywalne. Zestawienie dobrze pokazuje jednak kierunek zmian: producenci elektryfikują kolejne segmenty, od miejskich maluchów po luksusowe SUV-y i duże auta użytkowe.
Warto też pamiętać, że lista obejmuje wyłącznie auta zasilane z sieci. Pojazdy na ogniwa paliwowe, tankowane wodorem, zostały pominięte.
Źródło: Car and Driver – „Here’s Every New Electric Vehicle Model for Sale in the U.S. for 2027”
